Električni romobili posljednjih godina postali su uobičajen prizor na sarajevskim ulicama. Građanima nude brz i jednostavan način kretanja kroz grad, ali smo svjedoci sve većeg broja sobraćajnih nesreća u kojima učestuju upravo vozači romobila.

MUP Kantona Sarajevo ovih dana je pojačao kontrole za vozače električnih romobila.

Ministar unutrašnjih poslova KS Admir Katica je izjavio da kontrole provode policijski službenici svih policijskih uprava u Kantonu Sarajevo, kao i Jedinica za saobraćaj. Policijski službenici tokom ovih kontrola upozoravaju vozače električnih romobila na moguće posljedice saobraćajnih nezgoda, te na taj način provode i preventivne i represivne mjere.

Dodao je da je shodno Zakonu o uređenju saobraćaja Kantona Sarajevo zabranjeno kretanje električnih balansirajućih prevoznih sredstava na površinama koje su namijenjene za kretanje pješaka, a na izgrađenim biciklističkim stazama i biciklističkim trakama obavezno je poštivanje postavljene saobraćajne signalizacije i definisanog smjera kretanja. 

Njiihov sve veći broj otvara i pitanje šta se događa kada vožnja završi, a romobil ostane na trotoaru, sredini pješačke staze, ispred ulaza ili na nekom drugom mjestu na kojem predstavlja prepreku.

Građani Sarajeva svjedoci su da ih ima na sve strane. Gdje god krenete, natelit ćete ja jednog. Ostavljenog u travi, na trotoaru, stepenicama, na prilazima, ulazima u zgradu.

Poseban problem predstavlja za osobe koje se otežano kreću, korisnike invalidskih kolica, roditelje s dječijim kolicima, ali i za sve ostale pješake koji zbog nepropisno ostavljenog romobila moraju sići na kolovoz ili zaobići prepreku.

Pitanje koje se nameće jeste - ko snosi odgovornost kada korisnik iznajmljenog romobila nakon završetka vožnje ostavi vozilo na neprikladnom mjestu?

Da li je odgovoran isključivo korisnik ili dio odgovornosti postoji i na kompaniji koja romobil daje u najam i omogućava korištenje javnog prostora?

U Sarajevu je ranije bilo problema upravo zbog načina na koji su romobili ostavljani na javnim površinama.

Općina Stari Grad je 2022. godine uklanjala romobile sa javnih površina, a među njima su bili romobili kompanija BeeBee, BinBin i Kiwi. Taj slučaj pokazao je da korištenje romobila ne podrazumijeva samo pitanje saobraćajnih pravila, već i pitanje korištenja javnog prostora i sigurnosti drugih građana.

Jedan od tadašnjih operatera, BeeBee, u međuvremenu je završio u stečaju. S druge strane, BinBin je i dalje prisutan u Sarajevu, a Grad Sarajevo je 2025. godine potvrdio da kompanija u gradu posluje već više od tri i po godine te da je, pored električnih romobila, uvela i mogućnost iznajmljivanja električnih bicikala.

Upravo zbog toga nameće se pitanje koliko kompanije mogu i moraju kontrolisati način na koji njihovi korisnici ostavljaju romobile nakon vožnje. Postoje li mehanizmi kojima se može spriječiti završetak vožnje na nedozvoljenom mjestu? Provjeravaju li kompanije prijave građana i u kojem roku uklanjaju romobile koji predstavljaju prepreku?

Posebno je važno pitanje eventualnih povreda. Šta ako korisnik invalidskih kolica zbog romobila ne može proći trotoarom? Postoji li osiguranje koje pokriva takve situacije i ko bi u konkretnom slučaju bio odgovoran za nastalu štetu?

Jer, dok je za jednog korisnika vožnja romobilom završena pritiskom na dugme u aplikaciji, za drugog građanina tako ostavljen romobil može značiti prepreku koju ne može jednostavno zaobići.

Iz kompanije BinBin, jednog od operatera električnih romobila u Sarajevu, za Faktor kažu da je korisnik dužan da nakon završetka vožnje romobil ostavi tako da ne ometa sigurno i nesmetano kretanje drugih građana.

- Naša pravila korištenja izričito zabranjuju parkiranje na način kojim se onemogućava prolaz pješaka, osoba sa invaliditetom, osoba smanjene pokretljivosti ili roditelja sa dječijim kolicima - naveo je za Faktor Muhamed Mulahmetović, regionalni menadžer BinBina.

Prema njegovim riječima, ukoliko korisnik postupi suprotno tim pravilima, odgovoran je za takvo ponašanje i eventualne posljedice koje iz njega mogu nastati, u skladu sa ugovorom i važećim propisima.

BinBin, kako navodi Mulahmetović, ima sistem kontrole načina na koji korisnici ostavljaju romobile.

Završetak svake vožnje podrazumijeva da korisnik fotografiše romobil i fotografiju učita u aplikaciju. Na taj način kompanija ima evidenciju o tome kako je vozilo ostavljeno nakon završetka vožnje.

Pored toga, svi romobili imaju GPS praćenje, što BinBinu omogućava da u svakom trenutku vidi njihovu lokaciju.

- Dodatnu kontrolu vršimo kroz operativni tim, terenske ekipe i prijave građana ili nadležnih službi - kaže Mulahmetović.

Korisnici su kroz aplikaciju i pravila korištenja upoznati da romobil moraju ostaviti na javnom i vidljivom mjestu, u skladu sa saobraćajnim pravilima i na način koji ne ometa druge učesnike.

Posebno je zabranjeno ostavljanje romobila na mjestima koja blokiraju pješačke prolaze, pristupe osobama sa invaliditetom, privatne površine ili druge lokacije na kojima vozilo može predstavljati prepreku ili sigurnosni rizik.

Tehnički završetak vožnje, pojašnjavaju iz BinBina, zasniva se na lokaciji vozila i obaveznoj fotografiji nakon parkiranja.

Međutim, sama činjenica da je vožnja tehnički završena ne znači da je način parkiranja automatski ispravan ili dozvoljen.

Ako se naknadno utvrdi da je romobil ostavljen protivno pravilima, BinBin može, na osnovu fotografije, GPS podataka, prijave građana ili kontrole na terenu, primijeniti mjere predviđene pravilima korištenja.

Za nepropisno parkiranje predviđena je kazna od 20 KM, dok je za parkiranje na cestama ili stazama namijenjenim osobama sa invaliditetom predviđena kazna od 40 KM.

BinBin povremeno zaprima prijave građana i korisnika koje se odnose na nepropisno ostavljene romobile ili druge situacije na terenu.

Tačan broj prijava za 2025. i 2026. godinu, međutim, iz kompanije nisu mogli odmah potvrditi. Mulahmetović navodi da taj podatak mogu potvrditi nakon provjere interne evidencije korisničke podrške i operativnog sistema, kako bi javnosti dali precizne i provjerene podatke.

Kompanija također ne vodi evidenciju prijava prema detaljnim kategorijama, odnosno ne evidentira zasebno da li se konkretna prijava odnosila na onemogućavanje prolaza osobi u invalidskim kolicima, roditelju sa dječijim kolicima ili drugom građaninu.

- Na svaku zaprimljenu prijavu nastojimo reagovati u najkraćem mogućem roku, bez obzira na razlog zbog kojeg je prijava upućena - navodi Mulahmetović.

Prema iskustvu njihovog operativnog tima, najveći broj prijava koje se odnose na nepropisno parkiranje dolazi zbog blokiranja ili otežavanja pristupa privatnom vlasništvu - poput garaža, kapija, ulaza, stepenica i sličnih površina.

Kada BinBin zaprimi prijavu da romobil ometa prolaz ili predstavlja potencijalni sigurnosni problem, prijava se prosljeđuje operativnom timu.

Vozilo se locira putem sistema, nakon čega terenska ekipa izlazi na lokaciju i, prema potrebi, premješta romobil na odgovarajuće mjesto.

- Prioritet su situacije u kojima romobil ometa pješačku komunikaciju, pristup osobama sa invaliditetom ili na drugi način predstavlja sigurnosni rizik - kaže Mulahmetović.

Jedno od važnih pitanja bilo je i da li je BinBin imao slučaj u kojem je neko pao, povrijedio se ili pretrpio štetu zbog nepropisno ostavljenog romobila.

Prema informacijama kojima kompanija raspolaže, do sada nije imala prijavljen slučaj u kojem se osoba spotakla o nepropisno parkiran BinBin romobil i zadobila povrede.

Međutim, zabilježeno je nekoliko drugih vrsta incidenata povezanih sa saobraćajem.

- Zabilježeni su slučajevi u kojima je motorno vozilo ostvarilo kontakt sa parkiranim BinBin romobilom, kao i nekoliko slučajeva u kojima je korisnik tokom vožnje romobilom ostvario kontakt sa pješakom - navodi Mulahmetović.

Prema informacijama kojima kompanija raspolaže, u većini takvih slučajeva radilo se o lakšim posljedicama.

U BinBinu ističu da je sigurnost korisnika i ostalih učesnika u saobraćaju jedan od njihovih prioriteta.

- Upravo iz sigurnosnih razloga svi BinBin romobili u Sarajevu imaju maksimalnu brzinu ograničenu na 23 kilometra na sat - navodi Mulahmetović.

Na pitanje ko bi snosio odgovornost ukoliko se građanin povrijedi zbog romobila koji je korisnik ostavio na nepropisnom mjestu, iz BinBina odgovaraju da je, prema njihovim pravilima korištenja, korisnik odgovoran za pravilno korištenje i parkiranje romobila te je dužan poštovati sva saobraćajna i druga pravila koja se odnose na sigurno korištenje vozila.

Ukoliko korisnik ostavi romobil protivno pravilima, ugovor predviđa njegovu odgovornost za takvo postupanje i eventualnu štetu koja iz toga može proizaći.

Ipak, kako ističu, u slučaju konkretnog događaja odgovornost se uvijek utvrđuje na osnovu svih činjenica i okolnosti slučaja, u skladu sa važećim zakonodavstvom.

BinBin BH trenutno nema posebno osiguranje koje pokriva slučajeve povreda ili štete nastale kao posljedica nepropisno ostavljenog romobila od strane korisnika.

Kao razlog za to navode da je procjena rizika za ovu vrstu događaja izuzetno složena i gotovo nemoguća za precizno definiranje, jer način i mjesto parkiranja zavise od ponašanja svakog pojedinačnog korisnika, ali i od velikog broja okolnosti na terenu.

Zbog toga, navode iz kompanije, najveći fokus stavljaju na prevenciju - kroz jasna pravila korištenja, obavezno fotografisanje romobila nakon vožnje, GPS evidenciju, kontrolu na terenu i sistem ugovornih kazni.

Iz BinBina navode da imaju redovnu i kontinuiranu komunikaciju sa lokalnim organima i nadležnim institucijama u Sarajevu.

- Zaprimamo prijave sa terena i, kada se za tim ukaže potreba, reagujemo u direktnoj koordinaciji sa općinskim i gradskim službama. Do sada nismo imali izrečenih kazni zbog nepropisno ostavljenih romobila. Sa svim općinama u kojima poslujemo imamo korektnu saradnju i otvorenu komunikaciju, kao i sa Gradom Sarajevo. Cilj takve saradnje je unapređenje urbane mobilnosti, bolja organizacija javnog prostora i razvoj sistema mikromobilnosti koji će biti funkcionalan i za korisnike i za ostale građane - kaže Mulahmetović.

Dodaje da je njihova ambicija da Sarajevo u ovoj oblasti prednjači u odnosu na druge glavne gradove regiona i da kroz saradnju sa lokalnim vlastima nastavimo razvijati moderan, odgovoran i održiv sistem urbane mobilnosti.

BinBin BH trenutno u Sarajevu ima približno 800 električnih romobila.

To, međutim, ne znači da je svih 800 vozila u svakom trenutku dostupno za najam. Broj romobila koji su svakodnevno aktivni i dostupni korisnicima varira zbog punjenja baterija, redovnog održavanja, servisa, tehničkih pregleda i operativne preraspodjele vozila na terenu.